什么是雷诺－日产－三菱联盟

这一联盟的独特之处在于，它并非由合并或收购形成。相反，企业之间通过交叉持股和合同安排建立联系，即各汽车制造商持有合作伙伴的股份。这使各方无需完全合并为一家公司，也能形成共同利益并开展合作。

联盟最初由雷诺和日产于1999年成立，目标是通过整合资源、降低成本和提升竞争力来创造价值。通过共享技术和生产设施等合作，汽车制造商能够实现规模经济，从而与丰田、大众和通用汽车等大型集团竞争。三菱汽车于2016年正式加入。

这种联盟模式起初在汽车行业并不常见，后来也影响了其他跨企业合作。如今，三家公司仍以各自独立的法人和品牌运营，并围绕电动车、软件、平台及地区项目开展选择性合作；联盟的具体项目和治理安排也会随各公司的战略调整而变化。

雷诺－日产联盟于1999年3月27日正式成立，当时法国汽车制造商雷诺集团以约35亿美元收购日产汽车36.8%的股份。当时日产面临沉重债务和销量下滑，这一合作被视为重要的纾困措施。日产随后恢复盈利，并于2001年宣布购入雷诺15%的股份；雷诺对日产的持股比例后来提高至约43%。

为管理新合作关系，两家公司于2002年成立名为Renault-Nissan BV（RNBV）的共同管理实体。RNBV设于阿姆斯特丹这一相对中立的地点，用于协调治理、制定战略并管理双方项目，使企业在保持法律独立的同时共享资源和技术。

2016年，在三菱汽车因燃油经济性数据问题陷入危机后，日产收购其34%的股份。这一交易加强了联盟在亚洲的布局，并正式形成雷诺－日产－三菱联盟。2024年11月，日产向三菱汽车出售约10.02%的股份，其对三菱汽车的持股由约34.07%降至约24.05%，但三菱仍是联盟合作伙伴。

联盟早期的许多成功被归功于卡洛斯·戈恩。他曾领导雷诺和日产，后来又出任三菱汽车董事长。在其领导下，联盟制定了“联盟2022”等雄心勃勃的计划，目标包括每年销售1,400万辆汽车，并通过共享平台和技术实现100亿欧元的协同效益。

戈恩还推动联盟发展电动车和自动驾驶技术，帮助该集团成为丰田和大众的重要竞争对手。

尽管联盟早期取得成功，内部紧张关系仍逐渐显现。雷诺持有日产更多股份，因此拥有更大的影响力，即使在一段时期内日产的规模和盈利能力更强。这种失衡在日产总部所在地日本引发不满。

2014年前后，作为雷诺大股东、持股15%的法国政府依据《弗洛朗日法》获得长期持股的双倍投票权，紧张关系进一步加剧。日产要求重新平衡雷诺与日产之间的权利。双方随后通过治理承诺和协议限制部分表决行为，以维持联盟运作。

2018年初，戈恩开始探讨雷诺与日产全面合并的可能性，并设想三菱稍后加入。2018年11月，他在日本因涉嫌财务不当行为被捕。戈恩否认相关指控，并称其被捕与阻止合并计划有关；这一说法存在争议，相关司法程序和各方表述并不一致。

不论被捕原因如何，戈恩离任后联盟出现权力真空，日产与雷诺都试图重新界定控制关系。2019年，联盟转向以共识为基础的领导模式，并成立由雷诺、日产和三菱代表组成的联盟运营委员会，意在恢复平衡和信任。

戈恩时期的一些宏大目标后来被搁置或调整，但三家公司持续公开表示，会在具有商业价值的项目上继续合作。

雷诺－日产－三菱联盟在汽车行业一直采用较为特殊的结构。它并非全面合并，而是以交叉持股和合作协议为基础，目标是在保持各公司独立性的同时推动共同项目。

长期以来，雷诺曾持有日产约43%的有表决权股份，而日产持有雷诺15%的股份但一度没有表决权。此外，法国政府持有雷诺约15%的股份；多重公司和政府利益使联盟既要平衡商业关系，也要处理政治因素。

这种结构在卡洛斯·戈恩任内维持了近二十年。雷诺受益于日产较强的增长和利润，日产则从合作中获得稳定性和规模。三家公司通过共享平台、发动机、电池、物流和采购实现规模经济，每年节省大量成本。

但随着日产发展壮大，持股与经营规模之间的不平衡越来越难以忽视。到2018年，日产贡献了联盟总销量的一半以上，而雷诺仍持有控制性比例的股份，这也是戈恩一度考虑全面合并的原因之一；相关计划在其2018年被捕后终止。

近年联盟结构已明显调整。2023年生效的新联盟协议把雷诺和日产的可自由行使表决权的交叉持股调整为对等的15%，雷诺将超出15%的日产股份置于法国信托并陆续出售。2025年，双方又同意把各自的最低锁定持股比例由15%降至10%，从而提高资本配置灵活性；这并不等于双方已立即把直接持股降至10%。

雷诺－日产－三菱联盟很早便对电动车作出重大投入。2010年前后，该集团承诺投入约40亿欧元（52亿美元）用于电动车和电池开发，目标是引领零排放交通转型。当时，卡洛斯·戈恩预测，到2020年全球每售出十辆汽车便会有一辆是电动车；实际市场渗透率因地区和统计口径不同而异。

这项投资下最早推出的代表车型是日产聆风（Leaf），它后来成为全球最畅销的早期纯电动车之一。雷诺随后推出Kangoo Z.E.厢式车、Fluence Z.E.轿车、Zoe掀背车和Twizy城市四轮车等车型。2014年，日产在欧洲和日本推出e-NV200电动厢式车。

为支持电动车战略，联盟也大力投资电池生产。2007年，日产与NEC成立Automotive Energy Supply Corporation（AESC），以量产先进锂离子电池；其生产后来扩展至日本、美国和欧洲。AESC之后经历股权和品牌变化，现已不再是日产与NEC共同控制的原有合资企业。

2010年，雷诺、日产与戴姆勒宣布建立战略合作，内容包括交叉持股，以及共同开发雷诺Twingo和Smart Fortwo等下一代小型车，并涵盖电动版本。

合作还扩展至发动机共享和新增产能。戴姆勒向英菲尼迪车型供应发动机，而雷诺和日产向戴姆勒提供高效汽油和柴油动力总成。合作伙伴还在美国田纳西州建立发动机生产安排，为北美生产梅赛德斯－奔驰发动机。

2013年，雷诺－日产、戴姆勒与福特宣布共同开发面向大众市场的氢燃料电池汽车，并曾以2017年前后推出为目标。2014年，戴姆勒与联盟又投资逾13亿美元，在墨西哥建设联合工厂，为英菲尼迪和梅赛德斯－奔驰生产高档紧凑型汽车。

到2021年，雷诺、日产和戴姆勒已出售彼此的交叉持股，标志着这一资本合作关系结束。

不完全是。雷诺、日产和三菱汽车组成战略联盟，但仍是独立上市公司。雷诺与日产仍持有彼此股份，2025年的协议允许双方在协调程序下把最低锁定持股比例降至10%；此外，雷诺仍有一部分日产股份由法国信托持有。日产在2024年出售部分股份后，持有三菱汽车约24.05%的股份。

不是。日产汽车并非由雷诺统一制造，但两家公司是战略联盟成员，会在产品开发、平台、动力系统和技术方面选择性合作。

雷诺是一家上市公司，由多类股东共同持有，包括法国政府、日产、员工、机构和散户投资者。法国政府和日产各持有约15%的雷诺股份；具体比例会随库存股和资本变动而变化。

雷诺是一家上市公司，由多类股东共同持有，包括法国政府、日产、员工、机构和散户投资者。法国政府和日产各持有约15%的雷诺股份；具体比例会随库存股和资本变动而变化。